學習防爆板的具體知識

防爆板的特點及優勢

阻燃性（持續4個小時的燃燒試驗）、抗爆性、抗沖擊性。

防潮和消防、抗震、質量輕、抗腐蝕、幅面較大。

耐候性能（不隨著氣溫的變化改變）、高電阻、吸音、抗凍。

編輯本段防爆板的應用的區域。

發電站、汽車工廠、石油工業、集裝箱、廢料回收中心。

數據保護室、運動場所、軍區、實驗室、地下通道、傳送帶。

編輯本段防爆板的應用部分。

通風管道、工程防護罩、墻體和隔斷、阻燃以及煙區、電纜通道。

防爆和耐火層、隧道。

記者昨天從上海地鐵運營公司了解到為期兩年零八個月的上海地鐵列車首次大修將在8月下旬全面完成，一號線16列服役超過10年的直流列車全部翻新將達到或接近于新車的使用性能。10年必須大修一次更換零件5000余種

服役超10年的列車部分組件出現老化，使一號線列車的故障發生率明顯高于二、三號線

作為上海運營時間最長的軌道交通線路地鐵一號線的首批4列直流列車購于1992年，算上調試至今已在軌道線上服役12年，其余12列直流列車的服役期也都超過了10年行駛里程都已經累積到100萬公里以上部分車輛組件已經出現老化，使一號線列車的故障發生率明顯高于二號線和三號線。而按照地鐵列車的維修要求，除了常規日檢、月檢、定修外列車每工作10年必須進行一次大修。

地鐵一號線直流列車的大修工程自2002年12月18日啟動，這也是上海第一次對地鐵列車進行徹底的整修。大修列車被送入車間后由技術人員將列車拆解開來，對所有部件進行檢查和保養并對有損壞的部分進行維修，其中需要替換的零件就有5000余種。地板全部更換防爆防火系數提高

座椅和扶手也被拆解開來送到專業廠家進行翻新，可令乘客乘坐的感覺更為舒服

據了解，目前一號線15列直流列車的大修已經完成這些列車車廂內全部換上了達到歐洲DIN5510標準的PVC阻燃進口地板，新地板不僅色彩鮮艷提高了車輛的內部裝飾質量，還可以令地鐵列車防火抗爆板的安全系數進一步提高。在鋪設新地板的過程中，技術人員采用整張地板覆蓋的方式，使地鐵車廂具備了更好的防滲漏功能。同時座椅和扶手也被拆解開來，送到專業處理玻璃鋼和不銹鋼的廠家進行翻新，可以令乘客乘坐的感覺更為舒服。地鐵公司技術人員表示這些服役10年的老列車經過大修后，還要經過三道嚴格測試，除外觀和原車完全相同性能也將達到新車出廠時的狀態，將令一號線運營中的故障壓力大大減輕。

一號線客流量較高車輛相對緊張，地鐵公司在對一號線列車進行大修采取了逐列進行的方式，并與加拿大龐巴迪公司進行國際合作，由外國專家進行技術指導，實現了最快43個工作日即完成整車大修，使一號線的正常運營未受到任何影響。

隧道防火板防火標準

當我們了解了火災的特點和主要的危害后，我們應怎樣選購安全合格的住宅裝飾裝修用建筑材料？

一、建筑材料和建筑裝飾裝修材料的燃燒性能等級劃分

建筑材料的燃燒性能是指其燃燒或遇火時所發生的一切物理和化學變化，這項性能由材料表面的著火性和火焰傳播性、發熱、發煙、炭化、失重以及毒性生成物的產生等特性來衡量。我國國家標準GB8624-97將建筑材料的燃燒性能分為以下幾種等級。

A級：不燃性建筑材料：幾乎不發生燃燒的材料。

B1級：難燃性建筑材料：難燃類材料有較好的阻燃作用。其在空氣中遇明火或在高溫作用下難起火不易很快發生蔓延，且當火源移開后燃燒立即停止。

B2級：可燃性建筑材料：可燃類材料有一定的阻燃作用。在空氣中遇明火或在高溫作用下會立即起火燃燒，易導致火災的蔓延如木柱、木屋架、木梁、木樓梯等。

B3級：易燃性建筑材料：無任何阻燃效果極易燃燒火災危險性很大。

二、不同燃燒性能等級的材料的正確使用

在建筑物中使用的建材產品應符合國家強制性規范的要求，這就是GB50222-95《建筑內部裝修設計防火規范》在規范中要求"建筑內部裝修設計，應妥善處理裝修效果和使用的安全的矛盾，積極的采用不燃性材料，和難燃性材料盡量避免采用在燃燒時產生大量濃煙或有毒氣體的材料，做到安全適用技術先進經濟合理"。因此消費者在選擇建筑材料或者內裝修材料時，在保證裝修質量的同時應優先選擇不燃A級和難燃B1級產品以保護自身的安全。